2025 年 4 月 3 日 — VTOL 和动力升力飞机解决方案的先驱 XTI Aerospace， Inc.（“XTI”公司”）宣布，其最新 TriFan 600 配置的全球有限元模型 （GFEM） 在第一季度完成，实现了 2025 年第一季度产品和工程的关键里程碑在之前的新闻稿中宣布。这一成就提高了设计团队执行进一步结构完整性和载荷分布分析的能力。

 

图 1：XTI TriFan 600 全局有限元模型 （GFEM）;照片：PRNewsfoto/XTI Aerospace， Inc.

GFEM 代表了 TriFan 600 高度详细的 CATIA 3DX 计算机辅助设计模型中数字模型 （DMU） 或“数字孪生”的下一个细节层次。GFEM 的完成使团队能够在最终确定详细的有限元模型之前进一步分析飞机中的底层结构完整性和载荷路径。图 1 描述了 GFEM 更新。

“DMU 和 GFEM 使我们能够在结构和质量特性方面对我们的设计进行详细分析，”XTI Aircraft 工程副总裁 Dave Ambrose 说。“我们的结构团队渴望开始下一阶段的飞机内部结构验证和修改。正如 CFD（计算流体动力学）影响飞机的空气动力学性能一样，GFEM 可以更深入地了解结构完整性和载荷分布。

“GFEM 的完成是推进 TriFan 600 数字分析的重要一步，”XTI Aerospace 董事长兼首席执行官 Scott Pomeroy 说。“我们的工程团队正在推进详细的设计改进，专注于结构、负载路径、重量和零件优化，同时保持对安全和性能的承诺。”

 

2025 年第一季度，XTI 成功完成了本季度初披露的所有六个产品和工程里程碑。完成工作从下冲/冲刷研究开始，并导致在第二季度初推出“Sparrow”子量表工作模型。

2025 年第一季度里程碑完成

– 下冲/外冲研究 – 分析飞机在垂直起降过程中产生的气流，以评估安全性和性能

– 型号认证申请 – 正式向 FAA 申请 TriFan 600 的型号认证

– 发动机进气口和排气口 – 优化进气口和排气口设计，以提高推进系统的性能和效率

– 燃油系统设计 – 优化燃油系统设计，以减少不可用的燃油并提高燃油容量

– 驾驶舱模型设计 – 开发驾驶舱人为因素模型，以设计、评估和优化人体工程学、飞行员控制和极地视觉

– 最新配置的全局有限元模型 （GFEM） – 更新综合结构模型，以评估和优化飞机在各种载荷条件下的强度和载荷路径